在汽車界，一種疾病正在肆虐，最新淪陷的歐洲汽車品牌是瑪莎拉蒂，最近推出了SUV?，斏偃翷evante車型具備所有典型特征—正統(tǒng)名號、正統(tǒng)車標(biāo)，可辨識的家族特征，只是車身龐大，迥異于它的兄弟姐妹。

意大利的汽車品牌，制造的大多是華麗的敞篷車、瀟灑的旅行車和別具一格的豪華轎車。Levante則是這個著名意大利汽車品牌中推出的首款SUV。至于有些人說全新Levante看起來很像嚴(yán)重過敏的瑪莎拉蒂四門轎跑車Ghibli，亦不足讓觀眾為奇。因為這兩款車型的基礎(chǔ)設(shè)計基本一致，這不僅僅是在外形上，就連油耗各方面也大同小異。

Levante車身長度超過5米，寬1.97米，高1.68米，與Ghibli最大的不同是車身高度。雖然沒有寶馬X5那如山般高聳的身軀，但瑪莎拉蒂Levante實則更似跨界車—作為一款SUV,它出現(xiàn)在展廳里的形象卻不是史上最詭異的。Levante基于Ghibli車型打造而成。與眾多豪華汽車制造商推出的SUV一樣，Levante的外觀與基本車型頗為相似，但是在側(cè)門框和車窗之間的位置增加了額外長度。與保時捷卡宴、奧迪Q7、賓利添越（有關(guān)賓利添越，詳見《高峰傲》2016年2月刊）等眾多車型一樣，這種設(shè)計的最終結(jié)果好似鏡子大廳—頂部正常，底部正常，但中間過長。

經(jīng)過拉伸的車身外殼，加上扭曲的瑪莎拉蒂家族相似性，反倒呈現(xiàn)了一些巧妙花招?，斏傩Q，Levante在同級別產(chǎn)品中擁有最佳空氣動力學(xué)性能，阻力系數(shù)僅為0.31（阻力系數(shù)越低越好）。除了有助于燃油消耗和降低風(fēng)噪，Levante腫脹但順滑的車身還帶來了更高的最高時速。

可以想象，這款SUV在公路上氣勢磅礴，足以鎮(zhèn)住其他道路使用者，彰顯車主財富。此外引人注目的SUV的另一大優(yōu)勢就是加大的內(nèi)部空間。Ghibli車主在第一次爬上Levante時，如果出現(xiàn)似曾相似的感覺，完全可以理解。Levante車艙與其同門師兄幾乎難以區(qū)分，但頭部空間和腿部空間更充足。

在這種情況下，相似性并不會滋生蔑視。Ghibli的內(nèi)飾非常出色，體積略大的同門師弟Levante亦是如此。意大利的汽車設(shè)計一方面文雅精致，另一方面融合了德國或英國那永不過時的手工藝，這是日本或美國制造的汽車所不能相提并論的。

車艙造型古樸典雅、細(xì)節(jié)精美，各種平衡恰當(dāng)好處。7寸主儀表盤大而不亂，易于操作，位于中心位置的8.4寸多功能顯示屏，一方面大小足以很容易地閱讀，另一方面也沒有大到影響美感。而瑪莎拉蒂的三叉戟車標(biāo)，可能有點兒偏大，裝飾厚實的方向盤和頭枕，可能會令人聯(lián)想到航空公司。不過，也沒有必要刻意改變瑪莎拉蒂一向以來的車標(biāo)大小，不然反倒有可能導(dǎo)致乘客誤以為乘坐了一輛奔馳。

財力雄厚的買家，若是擁有敏銳聽力，不妨選配14個揚(yáng)聲器的哈曼卡頓(Harman Kardon)音響系統(tǒng)，或者甚至再從荷包里掏一掏，選配最高規(guī)格的17個揚(yáng)聲器環(huán)繞的寶華韋健(Bowers & Wilkins)音響系統(tǒng)。事實上，標(biāo)配的8揚(yáng)聲器系統(tǒng)已經(jīng)足夠優(yōu)秀，它與高配置音響系統(tǒng)的區(qū)別恐怕只有專業(yè)鋼琴調(diào)音師才可能分辨出不同，但前提是汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)，發(fā)動機(jī)未啟動，而且沒有車外的噪音污染。

所有Levante車型標(biāo)配真皮座椅，車門和儀表盤可選配小牛皮包覆，更添奢華。前排標(biāo)配六向可調(diào)座椅，或者也選擇標(biāo)價之外的12向可調(diào)節(jié)座椅，選擇“舒適”或“運動”配置。給SUV灑上運動元素以減輕四驅(qū)車慣有的鄉(xiāng)土氣息，瑪莎拉蒂并不是首例。在這方面，路虎攬勝運動版最為明顯，也可以說是商業(yè)上最成功的例子。瑪莎拉蒂做出了大膽宣言（雖然真實性難以考證），即Levante是同級別車型中操控最佳的車型。盡管很難反駁，但這個吹噓并不難相信，畢竟Levante擁有智能懸架，且沒有過多車重，前后重量分配為近乎完美的50:50。

打造SUV車型，自然不可避免的造就SUV的重量。作為瑪莎拉蒂汽油發(fā)動機(jī)車型變種版本，Levante整車重量2,100千克，工程師以他們的方式，使用輕量化材料，最大限度地減輕了車重。前后車架、引擎蓋、車門和掀背車設(shè)計皆采用鋁合金。在橫向加強(qiáng)部分，甚至采用了鎂合金。碳纖維也得以應(yīng)用，不過主要是作為車艙裝飾而不是正兒八經(jīng)的減輕車重的元件部分。維持低車重，有助于Levante提速。Levante與Ghibli一樣，采用法拉利設(shè)計的?3.0升V6雙渦輪動力裝置，基本版Levante最大馬力為350匹，全動力版Levante S最大馬力為430匹。得益于重新配置的進(jìn)氣口，最大馬力比Ghibli還高出20匹。

從靜止加速至百公里，Levante S僅需5.2秒，相當(dāng)快速。最高車速雖非頂尖，但已然相當(dāng)可觀，為164英里／小時(或264公里／小時)。話又說回來，就連改進(jìn)的法拉利引擎和良好的空氣動力學(xué)性能，也無法完全克服較大的迎風(fēng)面積和與之相當(dāng)?shù)娘L(fēng)阻力，而這，也是SUV車型不可避免的。

汽車既要加速敏捷，也要能夠迅速停止。頂級車型Levante S前端配備布雷博(Brembo)碳陶瓷復(fù)合材料制動系統(tǒng)，通過六活塞制動卡鉗牢牢控制，后端則湊合著用了13英寸的轉(zhuǎn)子。

Levante搭載自流平空氣懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)幾乎原封不動地來自Ghibli車型，此外還配備電子控制的阻尼器。與體積相對較小的同車標(biāo)隊友相比，Levante的一大變化是行車高度。這臺瑪莎拉蒂SUV底盤可以升降，在越野駕駛模式時離地間隙超過10英寸。雖然尚不足以應(yīng)對鄉(xiāng)村真正的泥濘路段，但對周末旅行而言綽綽有余，完全可以對付相當(dāng)粗糙的路面，而普通轎車在這種路面通常會擱淺。

駕駛者如果選擇運動駕駛模式，汽車懸架則會向另一方向調(diào)節(jié)，車身貼近瀝青路，阻尼器變硬，油門響應(yīng)和八速ZF變速箱的換擋操作將會變得更為敏銳。

若疾馳入彎，輕踩剎車，懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢瞬間得以彰顯。Levante雖然車重不輕，但是在減速時不會過度前傾?！奥取敝苿犹ぐ宓捏w驗很不錯，動力循序漸進(jìn)地聚集和釋放。當(dāng)剎車力融入過彎時，懸架可防止過度側(cè)傾，與此同時快速整潔地產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力。?隨著提速而阻力上升的轉(zhuǎn)向，是液壓助力轉(zhuǎn)向而不是電子助力轉(zhuǎn)向。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的犧牲，因車輛更好的靈敏度，完全得以彌補(bǔ)。

加速出彎時，Levante擁有兩大優(yōu)勢輔助牽引力。第一個優(yōu)勢是自適應(yīng)四輪驅(qū)動系統(tǒng)，通常將90%的引擎力量分布至后輪，不過車載電腦僅需0.15秒便可將扭矩轉(zhuǎn)移至前輪，以補(bǔ)償牽引力的任何損失。第二張王牌是后軸的機(jī)械式止滑差速器，可在第一時間減少計算機(jī)干預(yù)的必要。

三種駕駛模式中，最后一種模式為“ICE”(Increased Control and Efficiency，意為“加強(qiáng)的操控和效率”)。顧名思義，該模式應(yīng)用于濕滑條件，可平息引擎及軟化懸架。除了使冰雪路面不那么可怕，ICE模式同時使得巡航更舒適。

空氣懸架系統(tǒng)提供可預(yù)測的駕乘舒適性，體驗猶如行云流水。高速巡航時同樣非常安靜，車身外殼順滑，可降低風(fēng)噪。Levante還可進(jìn)一步減輕駕駛勞累。在順暢平直的多車道高速上勻速行駛時，Levante擁有標(biāo)配的駕駛輔助功能，包括自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)確保與前車保持穩(wěn)定的距離，以及報警功能以防與其他車距離過近或偏離車道。

雖然SUV疫情毫無疑問已經(jīng)蔓延至瑪莎拉蒂，但很顯然這家意大利品牌擁有天然抵抗力，避免了疫情里最嚴(yán)重的癥狀。SUV版本的Ghibli，基于轎車版本打造，非但沒有使情況變糟，而且可能甚至優(yōu)于其基礎(chǔ)平臺，提供更強(qiáng)大的半越野能力、更多舒適性以及更大的內(nèi)部空間，并且僅犧牲了絕對駕駛性能的一小部分。Levante的劣勢，在于SUV氣息不夠濃烈。好車，并不一定代表好的產(chǎn)品?，斏傧鄬?yōu)雅的車身線條，對于意在赤裸裸炫富的買家而言，不夠個性、不夠搶眼。豪華SUV市場，已經(jīng)日漸車滿為患，而且很快還將迎來捷豹F-Pace。Levante雖然是SUV，但買家購買時并不一定把Levante當(dāng)作SUV。瑪莎拉蒂若要追求銷售成功，Levante仍不是處方。