現(xiàn)代汽車(chē)制造商似乎都癡迷于品牌凝聚力。也因此設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)承受著巨大痛苦，以確保每個(gè)系列的每款車(chē)型共享明顯的家族相似性—比如，喇叭狀的散熱器格柵、標(biāo)志性側(cè)通風(fēng)口的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。在這一特定族群中，未加冕的世界冠軍是保時(shí)捷。從龐大臃腫的SUV卡宴到如患厭食的雙座Cayman，每一款保時(shí)捷看起來(lái)都像是永不衰退的911跑車(chē)的核心產(chǎn)品，保時(shí)捷的元素或多或少都有所體現(xiàn)。當(dāng)然，911并不單指一款車(chē)型，從中年危機(jī)必須擁有的入門(mén)級(jí)Carrera版到抽空錢(qián)包的極限Turbo S版，很多款車(chē)型都包括在內(nèi)。德國(guó)斯圖加特的這家汽車(chē)品牌，擅于生產(chǎn)相似度非常高的肌肉四驅(qū)車(chē)和小巧精悍的跑車(chē)，熟練掌握了使每款911看起來(lái)都完全一樣的制作技巧?？赡転榱送品醅F(xiàn)端倪的設(shè)計(jì)復(fù)印學(xué)說(shuō)，現(xiàn)如今速度最快、最勇猛的公路版911，出現(xiàn)了一些修改。最新版911 Turbo S經(jīng)歷了改頭換面，外觀與先前樣貌已有改動(dòng)的911車(chē)型更為一致。對(duì)于門(mén)外漢而言，6萬(wàn)英鎊（約合人民幣57.6萬(wàn)元）的基本款Carrera和14.5萬(wàn)英鎊（約合人民幣139.2萬(wàn)元）的別致精品Turbo S，幾乎沒(méi)有可辨別的明顯差別。但對(duì)于保時(shí)捷愛(ài)好者而言（他們可以構(gòu)成一個(gè)軍團(tuán)），線索很顯而易見(jiàn)。更迅猛的最新款911，采用重新設(shè)計(jì)的20英寸龐大輪轂，以炫耀強(qiáng)壯的制動(dòng)卡鉗和碳陶瓷制動(dòng)盤(pán)。在更快的車(chē)型上，后輪拱配有進(jìn)氣口，而尾部發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋配有機(jī)翼，但與上個(gè)世紀(jì)80年代的處于鼎盛時(shí)期的Turbos的野餐桌相比，還是縮小了不少。

爬進(jìn)低矮的車(chē)艙，蛛絲馬跡開(kāi)始顯現(xiàn)。這車(chē)艙，與基本車(chē)型Carrera和迅猛車(chē)型Turbo S大同小異。但是在這種情況下，相似度并不會(huì)滋生蔑視。保時(shí)捷911的乘坐空間完美實(shí)現(xiàn)了以駕駛為中心的極簡(jiǎn)主義和恰到好處的內(nèi)斂設(shè)計(jì)之間的完美平衡，再次向乘客保證優(yōu)越駕乘體驗(yàn)。仔細(xì)一看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)微妙的改進(jìn)。方向盤(pán)變小了幾英寸，帶來(lái)更快的轉(zhuǎn)向輸入和更多的膝蓋空間。方向盤(pán)上還有個(gè)滾輪式轉(zhuǎn)盤(pán)，方便瀏覽、操控各種車(chē)載電腦菜單。

奢華版911和吝嗇版911真正的差異，表面上并看不出來(lái)。最新一代車(chē)型面臨的麻煩就是慢速版911（這里的“慢速”只是相對(duì)而言）和快速版911之間的區(qū)別正在變得越來(lái)越難以解釋。在過(guò)去的好時(shí)光里，區(qū)別就如幾個(gè)字那般簡(jiǎn)單：渦輪增壓。人們都知道，渦輪增壓等同于更快，而這個(gè)詞也已經(jīng)普遍成為了高科技優(yōu)越感的代名詞。從刮胡刀片到電腦設(shè)備，人們可以買(mǎi)到一切標(biāo)記為渦輪增壓的物品，盡管這些東西完全不涉及廢氣和空氣壓縮機(jī)。也許算是趟混水吧，相對(duì)較慢的911現(xiàn)在也配備了渦輪增壓機(jī)。人們不必購(gòu)買(mǎi)911 Turbo，就能得到配備渦輪增壓機(jī)的911。(Turbo中文意為渦輪增壓。)在注重環(huán)保的當(dāng)前年代，汽車(chē)行業(yè)焦急地想表現(xiàn)出負(fù)責(zé)任的形象，因而在強(qiáng)調(diào)渦輪增壓的重點(diǎn)時(shí)，關(guān)鍵詞從簡(jiǎn)單的更快速度變成了更低油耗。與前輩們相比，現(xiàn)代版Carrera擁有更小更經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，卻能夠產(chǎn)生更多動(dòng)力，多虧了渦輪增壓機(jī)的廢氣能量回收系統(tǒng)。當(dāng)然，Turbo S的渦輪增壓機(jī)優(yōu)于Carrera，可以稱(chēng)之為渦輪增壓中的渦輪增壓。保時(shí)捷自豪地宣稱(chēng)，911 Turbo S是世界上唯一一款配備了可變幾何渦輪增壓機(jī)的汽油車(chē)。

與保時(shí)捷的眾多功能一樣，可變幾何渦輪增壓一舉兩得。一方面，它能夠提高車(chē)速，能在更廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)速度范圍內(nèi)更有效地回收廢氣能量，能減少渦輪滯后。更重要的是，它實(shí)實(shí)在在地提升性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間可產(chǎn)生更多動(dòng)力。另一方面，酷愛(ài)欣賞保時(shí)捷的人群看到這款車(chē)時(shí)，又多了一段技術(shù)行話(huà)，完全能夠證明基本款140%的溢價(jià)合情合理。得益于這些聰明的大渦輪增壓機(jī)、重新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣口以及提高的燃油噴射壓力，最新版Turbo S與先前版本相比，能產(chǎn)生額外20匹馬力。3.8升水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為572bhp @ 6750rpm。峰值扭矩輸出為2,250 到4,000 rpm之間的553 lb-ft，頗為慷慨。

與相對(duì)便宜的911相比，Turbo S另一關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)是四輪驅(qū)動(dòng)，而不是僅僅通過(guò)后輪傳送動(dòng)力。更多扭矩和更大推動(dòng)力的結(jié)合，使得Turbo S百公里加速時(shí)間僅為2.9秒，完全藐視Carrera的4.9秒。同時(shí)，Turbo S的最高車(chē)速也提升了，為205英里/小時(shí)?(330 公里/小時(shí))。

Turbo S雖然加速驚人，但并不可怕。在全油門(mén)狀態(tài)下，Turbo S的感覺(jué)從不怯懦。四輪驅(qū)動(dòng)的安全性，在自動(dòng)扭矩矢量分配系統(tǒng)的輔助下更上一層樓，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被分配至利用效率可最大化的輪胎。但請(qǐng)注意，全油門(mén)加速無(wú)恐懼感的自由，在濕滑天氣、顛簸路面或者其他極端環(huán)境下，無(wú)法得以保證。盡管計(jì)算機(jī)輔助下的安全級(jí)別堪比警察局最高長(zhǎng)官，但這仍然是一臺(tái)重量1600千克、馬力600匹的汽車(chē)。

如果說(shuō)在這全油門(mén)加速快感下，有什么缺憾，那就是缺少了血液沸騰、雷鳴般的排氣音浪。更有效的渦輪增壓意味著在廢氣離開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)提取了更多能量，因此較少能量抵達(dá)排氣管，只能帶來(lái)低沉暗吼而不是喧囂鳴叫。Turbo S速度確實(shí)很快，但是自己的喇叭吹得不是特別響。Turbo S的油門(mén)踏板有口皆碑，當(dāng)然令人印象深刻，不過(guò)最大的改進(jìn)在于部分節(jié)氣門(mén)設(shè)置。動(dòng)態(tài)增壓?(dynamic boost)模式下，當(dāng)駕駛者松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，系統(tǒng)會(huì)讓節(jié)氣門(mén)保持開(kāi)啟，但透過(guò)切斷燃油供應(yīng)來(lái)阻斷動(dòng)力輸出，來(lái)達(dá)到在松油狀態(tài)下維持增壓值的目的，借以消除渦輪遲滯，帶來(lái)更靈敏的加速反應(yīng)。雖然這可能過(guò)于復(fù)雜，但確實(shí)提供了一個(gè)小而有價(jià)值的優(yōu)勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)空氣持續(xù)流入、流出，渦輪增壓機(jī)保持旋轉(zhuǎn)，因此當(dāng)右腳再次踩踏板時(shí)，增壓壓力已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，隨時(shí)可用。

加速迅猛是一方面，減速也必須即時(shí)。在超大鋁合金輪轂上肆無(wú)忌憚閃動(dòng)的龐大碳陶瓷制動(dòng)盤(pán)，帶來(lái)的減速感近乎讓人窒息。隨著踏板壓力增加，制動(dòng)力平穩(wěn)漸進(jìn)地出現(xiàn)，給駕駛者充足信心，征服剎車(chē)區(qū)域，順利駛過(guò)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)。即使懲罰稍有延長(zhǎng)，也不會(huì)出現(xiàn)剎車(chē)片過(guò)熱帶來(lái)的制動(dòng)力下降。

Turbo S轉(zhuǎn)向反饋及時(shí)、直接。盡管擁有電子助力轉(zhuǎn)向，但這相對(duì)較小的方向盤(pán)依然能夠帶來(lái)良好的反饋，幫助駕駛者感知前端抓地力。方向盤(pán)一轉(zhuǎn)，入彎，Turbo S立即響應(yīng)。即使魯莽地改變方向，車(chē)身側(cè)傾也微乎其微，這得益于保時(shí)捷的自適應(yīng)防傾桿，能夠在轉(zhuǎn)彎力逐漸增加時(shí)保持車(chē)身平穩(wěn)、水平。在賽道條件下，四周安全得以保證，Turbo S會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足并稍微觸碰抓地力極限，盡管擁有四輪驅(qū)動(dòng)和扭矩矢量。入彎時(shí)采用更高車(chē)速和更重剎車(chē)，或者在中等快速的“運(yùn)動(dòng)”駕駛模式下來(lái)一下尾滑，能夠解決這個(gè)問(wèn)題。不過(guò)，在完全脫離所有駕駛輔助之前，三思而后行。如果野心大于能力，汽車(chē)將在失去控制后繼續(xù)前行很長(zhǎng)一段距離。即使是在人為打造的安全賽道，突然被撞擊得支離破碎，也是有可能的。

Turbo S百公里加速破三、最高車(chē)速大于300公里/小時(shí)，位于跑車(chē)排行榜前列，可以與更昂貴的機(jī)器，如法拉利488（16.5萬(wàn)英鎊或人民幣159萬(wàn)元）或邁凱輪650S（24.2萬(wàn)英鎊或人民幣233.3萬(wàn)元），在直線加速和彎道敏捷性方面一決高下。

與眾多超跑相比，911的王牌在于能夠日常使用。這款保時(shí)捷，是可以每日使用的性能車(chē)，不會(huì)震耳欲聾，不會(huì)因?yàn)槟芤?jiàn)度差而哐當(dāng)一下撞入一堆汽車(chē)中，更不會(huì)因?yàn)闆](méi)有后排座椅而不能送孩子上學(xué)。

既然Carrera也擁有渦輪增壓機(jī)，Turbo S似乎失去了獨(dú)特賣(mài)點(diǎn)。同樣，因?yàn)樗袕S商生產(chǎn)的汽車(chē)都已有改進(jìn)，911車(chē)型以往獨(dú)有的用戶(hù)友好性，也變得沒(méi)那么獨(dú)特?，F(xiàn)在，幾乎所有的大品牌跑車(chē)都很容易駕駛、容易停泊、容易被看到，同時(shí)車(chē)速也快得可怕。

因此，Turbo S不再是高性能日常用車(chē)的唯一選擇，但也許仍然是最明智的選擇。Turbo S不是市場(chǎng)上最快的汽車(chē)，也不是最寬敞的跑車(chē)，但確實(shí)可以說(shuō)能夠以最優(yōu)價(jià)格提供在性能和可用性最佳的平衡，削弱競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。然而，Turbo S卻可以被視為自身成功的受害者。Turbo S如此實(shí)用，以致于外觀看起來(lái)與花費(fèi)不到一半的Carrera非常相似，從而缺乏稀有價(jià)值。面對(duì)公路上的蘭博基尼或阿斯頓馬丁，路人可能會(huì)駐足注目。可是，911隨處可見(jiàn)。即便是最快的911，也很少引起注意。只有會(huì)算計(jì)的銀行經(jīng)理會(huì)留意，買(mǎi)下那臺(tái)最好的911，需要花費(fèi)多少資金。