在運動型轎車領(lǐng)域，阿爾法羅密歐全新Giulia Quadrifoglio 能否擊敗寶馬、奔馳、奧迪？在所有的汽車廠商中，阿爾法羅密歐(Alfa Romeo)最有可能讓汽車發(fā)燒友露出恍惚迷惘的表情。其實，在法拉利和蘭博基尼等新貴偷走鎂光燈焦點之前，阿爾法代表著意大利汽車運動的驕傲。無論在世界大戰(zhàn)之前還是之后，阿爾法賽車手總能贏得國際汽車大獎賽。而且在當(dāng)時，阿爾法羅密歐的公路車也總是富裕歐洲精英的座駕選擇。

Giulia Quadrifoglio與菲亞特家族的其他車型共享一些元件部分，這雖說對阿爾法羅密歐的聲望有所損傷，但對這款車型而言卻是一件好事。Giulia Quadrifoglio引擎蓋搭載的全新2.9升雙渦輪增壓V6汽油發(fā)動機(jī)，經(jīng)過法拉利工程師的調(diào)校，動力相當(dāng)于法拉利488的V8發(fā)動機(jī)的四分之三。不出所料，該發(fā)動機(jī)很強(qiáng)勁。非常強(qiáng)勁。Giulia Quadrifoglio最大馬力為6,500轉(zhuǎn)的503匹，峰值扭矩為2,500 到5,000轉(zhuǎn)的440磅英尺，百公里加速3.9秒。這比幾年前那些純超跑快得多。只要道路足夠筆直順滑，交警再在上班的時候打個盹，最高車速191英里／小時( 307公里／小時)完全可能出現(xiàn)。

實用性更強(qiáng)、觀賞性較少的前進(jìn)氣分離器，通常藏在前保險杠下。停車時，這個微小細(xì)節(jié)是看不見的，只有在高速前進(jìn)過程中，當(dāng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)決定需要更多的前段抓地力時，才會得以應(yīng)用（前提也是汽車前進(jìn)速度過快以致于空氣動力學(xué)無法派上用場）。對細(xì)節(jié)如此關(guān)注，說明Giulia Quadrifoglio真的著力于在車速方面擊敗競爭對手，而不是看上去如此而已。

爬進(jìn)車內(nèi)的瞬間，進(jìn)一步確定了這輛阿爾法的真實存在。深桶形座椅舒適地包裹、支撐身體，不過如果駕乘者太過迷戀提拉米蘇，可能會發(fā)現(xiàn)被包裹得有些過于嚴(yán)實。車艙布局為商務(wù)風(fēng)，給駕駛者提供設(shè)置得當(dāng)?shù)陌粹o和開關(guān)，在行進(jìn)過程中更容易操控，此外還有顯而易見的賽車式轉(zhuǎn)速表和時速表，搭配上表盤上方有趣的數(shù)字。車載電腦界面易于使用，在中控臺控制滾輪的指揮下，菜單、子菜單流動自然、舒暢。雖然設(shè)計高效，但是內(nèi)飾并非沒有意式設(shè)計的華麗夸張。超大的十字通風(fēng)口、迷你的阿爾法格柵形狀踏板，都是實例。與預(yù)期比較相符的是，Giulia Quadrifoglio的內(nèi)飾，一方面確實比德系車內(nèi)飾好看，另一方面也有點華而不實，部分控制面板和開關(guān)在操控時觸感過于輕巧無實。不過，結(jié)實的方向盤踏實厚重、令人倍感安心，左右后方配置了同樣扎實的換擋撥片。在某些國家或地區(qū)的市場可以選擇六速手動變速箱，但右舵車型只會配備8速ZF 半自動變速箱。

車載穩(wěn)定控制系統(tǒng)通過獨立車輪制動和扭矩矢量后差速器無情地抹殺任何像車輪空轉(zhuǎn)這樣浪費的事情，將動力輸送至輪胎利用效率最高的地方，或者減慢任性的車輪旋轉(zhuǎn)。這種對浮夸駕駛零容忍的態(tài)度，斷然是非意大利作風(fēng)，但是的確能帶來迅速進(jìn)展。也就是說，除非選擇“賽車”模式，不然都得受限制。在“賽車”模式下，穩(wěn)定控制系統(tǒng)開始享受工會規(guī)定的兩小時午休，駕駛者不會得到任何駕駛輔助。從剎車到入彎，哪怕沒有電子輔助，也是平滑、可控。近乎50:50的前后重量分配，使得駕駛者能夠提前感知何時該剎車，以幫助初始方向變化，不會造成尾滑。當(dāng)接近車速和抓地力的極限時，Giulia Quadrifoglio最終會轉(zhuǎn)向不足，但只要駕駛者此時溫和地切斷電源就可以輕松治愈。

Giulia Quadrifoglio這款車，阿爾法羅密歐車迷們一直在等待，而且等待了很久?，F(xiàn)在，偶爾需要帶著家人出行的運動駕駛愛好者，不必再糾結(jié)，究竟是跟從內(nèi)心購買美輪美奐的意式尤物，還是頭腦發(fā)熱購買具有優(yōu)越感的后輪驅(qū)動德系猛獸。